本报讯 （通讯员 计丽艳 记者 杨阳） 6月9日，京杭运河（余杭段）河面上机声隆隆，一艘800吨大型浮吊船将重达320吨的“庞然大物”从大件运输船舶上缓缓吊起，在空中完成“华丽转身”后，稳稳“降落”到预定位置——随着中跨首节段吊装的顺利完成，余杭区东西大道运河大桥改造工程正式开启中跨施工阶段。
重器担当
浮吊巨臂力擎百吨桁片
余杭区东西大道运河大桥改造工程为跨区项目，项目位于余杭区和临平区交界，呈东西走向，横跨京杭大运河，全长1.01公里，是浙江省首座大跨径双层钢桁架拱桥。主桥长300米，上层是杭州都市区中环快速路组成部分，为双向六车道，下层为“双向六车道+非机动车道+人行道”的城市主干路。
此前，项目已完成东、西两岸边跨主桁以及东、西两岸边跨双层桥面系安装等重要节点。本次吊装的东岸左幅主梁首节段桁片构件重320吨，具有大尺寸、大吨位的特点，创下京杭大运河桥梁施工单台浮吊独立吊装最大吊重记录。
项目使用吊装能力和稳定性较强的800吨大型浮吊船，它如“水上擎天柱”，可以稳稳地将“庞然大物”提升至数十米高空，克服了运河航道宽度的限制，确保了吊装作业的安全与高效。
高效协同
安全搭建“水上舞台”
确定吊装方式后，此次吊装作业依然面临着跨越千年运河、施工环境复杂、安全风险高等严峻挑战。
余杭交通坚持科技引领、智慧建造，联合施工单位，在吊装前充分利用BIM技术，对吊装全过程进行高精度三维动态模拟预演。通过反复优化吊点方式及位置、模拟浮吊姿态、预演“空中翻身”过程，精准预测并规避潜在风险点，为现场安全高效施工提供“智慧导航”。
京杭运河作为一条水上交通运输大动脉，通航安全保障至关重要。而本次大规模吊装作业需要占用繁忙的水域空间，对此，余杭交通与文物局、海事、交通执法等部门建立了高效联动机制。经过周密协调和精心准备，水中临时墩和相关封航管控措施提前落实到位，为浮吊作业提供了安全、无干扰的“水上舞台”。
“通航河道水上交通组织压力比较大，我们前期办好各项审批流程，吊装过程中做好封航组织，包括安排警戒船等措施到位，确保吊装的安全、顺利开展。”项目相关负责人告诉记者。
空中翻身
特定转体提升安全品质
吊装作业开始后，钢丝绳穿过首节段桁片构件上的吊耳并固定，浮吊船起吊后将“躺着”的桁片翻转90°，将其由“平”的姿态转换为“立”的姿态，随后平稳前行架设在东岸边跨与水中临时墩架之间，横跨水陆。
“由于桁片运输姿态的原因，需在空中完成特定角度的转体调整。”施工现场相关负责人介绍，“空中翻身”施工工艺通过精准控制浮吊主钩、辅钩的协同动作，使300多吨的桁片在数十米高空完成优雅的“空中转身”，大幅降低了地面翻身导致桁片底部失衡滑动的风险，或者因地面摩擦导致桁片质量受损，显著提高了转体过程的安全性和可控性，保障了桁片品质。
余杭区东西大道运河大桥改造工程中跨主桁共有6段大节段桁片，后续中跨拱肋施工也将全部采用“浮吊大节段安装+空中转体翻身”的施工工艺。
下一步，余杭交通将紧紧围绕平安百年品质工程建设目标，高品质打造“浙江省首座大跨径双层钢桁架拱桥”，高效推进项目建设，全力以赴确保项目如期优质实现主桥合龙。